{"id":569,"date":"2020-05-17T14:31:31","date_gmt":"2020-05-17T14:31:31","guid":{"rendered":"https:\/\/hobbiesenred.com\/new\/?page_id=569"},"modified":"2021-03-18T19:34:05","modified_gmt":"2021-03-18T19:34:05","slug":"habana-harley","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hobbiesenred.com\/new\/?page_id=569","title":{"rendered":"Habana Harley Club"},"content":{"rendered":"\n

\"\"<\/a> La historia del Motociclismo cubano no se detiene, la estamos edificando d\u00eda a d\u00eda los propietarios de las motos de Cuba.<\/em><\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Historia de las motos en Cuba<\/a>\u00a0|<\/strong> Preguntas y respuestas<\/a><\/strong>\u00a0|\u00a0Motoristas<\/a>\u00a0|\u00a0MSC\u00a0<\/a>| Deportivo<\/a>\u00a0| Casa Triumph\u00a0<\/a>| La Indian del Gallego<\/a>\u00a0| LAMA\u00a0<\/a>|\u00a0Habana Harley Club<\/a>\u00a0|\u00a0Club Whizzer Cuba<\/a>\u00a0|\u00a0Club MZ Cuba<\/a>\u00a0|\u00a0Las motos de la independencia<\/a>\u00a0|\u00a0Motocicletas en la Ciudad Blanca<\/a> |\u00a0WAJAY, el pueblo de las Motos en Cuba<\/a><\/strong> |\u00a0Puchy 367<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si de la leyenda motera cubana hablamos en \u201cLas Indias\u201d tenemos que mencionar a los propietarios de las Harley-Davidson.<\/p>\n\n\n\n

\"Motos<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para intentar dialogar del motor en Cuba, hay que se\u00f1alar que el primer autom\u00f3vil ingres\u00f3 en 1898 y un a\u00f1o despu\u00e9s, el 3 de septiembre del a\u00f1o 1899 lo hizo la primera \u201cmoto\u201d por el puerto de La Habana: un triciclo de marca Prinetti & Stucchi, construido en Mil\u00e1n, Italia, seg\u00fan la referencia de la revista “El F\u00edgaro”. La motocicleta ten\u00eda 3 puntos de apoyo, apenas unos 138 cc de cilindrada y utilizaba benzina como combustible.<\/p>\n\n\n\n

En 1903 en EE.UU. Arthur Davidson, Walter y William S. Harley emprenden el afortunado proceso de construcci\u00f3n de la primera Harley-Davidson (HD) en una habitaci\u00f3n de su residencia. Poco m\u00e1s de cuatro a\u00f1os… y aparece la Harley-Davidson Motor Company.<\/p>\n\n\n\n

\"Habana<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Se ha podido confirmar que los precursores del mercado motocicl\u00edstico en La Habana fueron los se\u00f1ores Cristi\u00e1n Bru y Jos\u00e9 Presas, dos comerciantes que dedicaron su vida al motor en la Isla.<\/p>\n\n\n\n

En Cuba, ya en la primera d\u00e9cada del siglo XX (1917), los hermanos Harris Bros. Co. comienzan a inundar el mercado con las fascinantes motocicletas Harley-Davidson realizando competencias en diferentes lugares. A pesar de eso, esta sociedad no pudo mantener su hegemon\u00eda entre los clientes habaneros, debido a las mismas condiciones del momento y la fuerte competencia de motocicletas inglesas. En los a\u00f1os \u201920 estos patronos venden la dependencia a Jos\u00e9 Luis Bretos, un comerciante dedicado al negocio de las motocicletas que vivia en Santiago de Cuba, al oriente del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\"Habana<\/figure><\/div>\n\n\n\n

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\"Hombres<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"Mujeres<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Nuevo rumbo coger\u00eda el negocio de las HD en La Habana pasando a manos de Bretos. Se proyectaba un amanecer brillante para el negocio Harley-Davidson, foment\u00e1ndose una inyecci\u00f3n de capital fresco por parte de Bretos. Era \u00bfpor qu\u00e9 no decirlo? \u00a1El auge de los productos Harley-Davidson en La Habana, Cuba! Bretos, con su inteligencia y capital introducido favorablemente de su anterior negocio, unido a las buenas relaciones que se establecieron con la polic\u00eda, garantiz\u00f3 el respaldo a las HD por el ej\u00e9rcito, igual que lo ocurrido en Estados Unidos. Los buenos contactos de su representante con la polic\u00eda propiciaron un mercado sistem\u00e1tico Harley, tanto para el mercado civil, como para el mercado militar -polic\u00eda- en La Habana, lo que favoreci\u00f3 en gran medida la supremac\u00eda de la marca en la naci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En esos a\u00f1os las motocicletas Indian<\/a> y las Harley-Davidson eran las due\u00f1as absolutas del mercado americano. Nada mejor que una moto para moverse por una ciudad que crec\u00eda a pasos descomunales, pasear, hacer turismo, ir de pesca, caza, transportar cargas, distribuir productos a domicilio. Fueron los modelos Baby Harley -Super 10- por su autonom\u00eda y las Hydra Glide, los m\u00e1s famosos en las flotillas para distribuir rollos de pel\u00edculas en los cines, venta de helados con los GE Servi-Car, que ten\u00edan un sistema m\u00e1s suave, c\u00f3modo y silencioso (Mellow-Tone), de dos cilindros en V, 3 puntos de apoyo, f\u00e1cil de conducir por los novatos, \u00a1ganando con esto Bretos, nuevos segmentos del mercado en Cuba!<\/p>\n\n\n\n

El modelo FL Hydra Glide hab\u00eda aparecido en 1949 equipada con un motor Panhead, tapas en los balancines m\u00e1s grandes que evitaban las p\u00e9rdidas de aceite de sus predecesoras Knucklehead, haciendo el motor m\u00e1s seguro alejando con esto los ciclos de mantenimiento, adem\u00e1s, su nuevo frente contaba con horquillas amortiguadoras hidr\u00e1ulicas que absorb\u00edan las vibraciones en ambos sentidos, algo que sus antecesoras no lo hab\u00edan conseguido con el mecanismo de resorte; el sill\u00edn estaba equipado con un resistente sistema de muelles estilo Buddy Seat que acomodaban el viaje del piloto y su acompa\u00f1ante.<\/p>\n\n\n\n

La facturaci\u00f3n de los modelos 74 FL en 1951, dej\u00f3 al descubierto el incremento superior de ventas en sus dos versiones (1000 cc \u2013 1200 cc), con una producci\u00f3n de m\u00e1s de 6000 unidades, la mayor de la empresa Harley-Davidson en ese a\u00f1o; los precios para los clientes, \u00a1eran accesibles para los amantes de estos veh\u00edculos en todo el mundo!<\/p>\n\n\n\n

En la d\u00e9cada del \u201950 en Cuba, se hizo sentir la nueva pol\u00edtica empresarial Harley-Davidson orientada a los concesionarios para: mejorar la imagen en los consumidores, facilitar las entregas, incrementar la publicidad y comprometerse con la marca. Incluso, se lleg\u00f3 a prohibir la reparaci\u00f3n de otras marcas de motocicletas en los talleres HD para contrarrestar la competencia. En esos a\u00f1os, Jos\u00e9 Luis Bretos era el fiel defensor de la marca en la Isla llegando m\u00e1s all\u00e1 con sus planes de venta, sobre cumpliendo la facturaci\u00f3n Harley.<\/p>\n\n\n\n

En la d\u00e9cada del \u201960, despu\u00e9s de la rotura de las relaciones diplom\u00e1ticas con EE.UU., los negocios de motocicletas se deprimen, desapareciendo las antiguas asociaciones por la falta de piezas y recambios cre\u00e1ndose una preocupaci\u00f3n entre los distintos propietarios debido a que sus m\u00e1quinas d\u00eda a d\u00eda se fueron deteniendo en muchos rincones, garajes y patios de Cuba.<\/p>\n\n\n\n

No es hasta la d\u00e9cada del \u201970 que empiezan a despertar, por las necesidades de transporte y reparaci\u00f3n de estas motocicletas (americanas e inglesas), los diferentes grupos de propietarios de motores cl\u00e1sicos y antiguos, comenzando a reaparecer nuevas asociaciones moteras sin ning\u00fan animo de beneficio, unidas por amistad y simpat\u00eda motorista cre\u00e1ndose lo que se conoci\u00f3 en 1977 como: \u201cGrupo de propietarios de las Harley-Davidson en La Habana\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En junio del a\u00f1o 1991 fallece Jos\u00e9 Lorenzo (Pepe Mil\u00e9sima) un destacado mec\u00e1nico de estos motores de origen espa\u00f1ol, estimado y conocido entre los motociclistas por su alta presi\u00f3n en la mec\u00e1nica, de apodo Pepe Mil\u00e9sima y se establece la costumbre entre los moteros ir al Cementerio de Col\u00f3n todos los \u201cd\u00eda de los padres\u201d en Caravana a rendirle tributo a los motociclistas fallecidos, instaur\u00e1ndose el d\u00eda del Motociclista ausente.<\/p>\n\n\n\n

No fue hasta la visita a La Habana de Mario Nieves, presidente internacional de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Motocicletas (LAMA) con sede en Chicago, EE. UU. Y renacen los contactos con motociclistas locales, que se cre\u00f3 un cap\u00edtulo de esa asociaci\u00f3n en La Habana. Fue el comienzo de una nueva etapa entre los miembros de MOCLAC y LAMA.<\/p>\n\n\n\n

Luego, el 10 de febrero de 2002, los due\u00f1os de motocicletas ingleses fundaron la Escuderia de Motores Ingleses en Ciudad de La Habana (EMICCH) como un club para fieles entusiastas de los motores antiguos.<\/p>\n\n\n\n

Posteriormente todos los amantes de las motos clasicas se reun\u00edan los s\u00e1bados por la noche en la Pe\u00f1a “Amigos de Fangio” que estaba ubicada en la esquina de la Calle 19 y el Malec\u00f3n en La Habana.<\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda, un incre\u00edble museo de motocicletas se ha convertido en una importante atracci\u00f3n tur\u00edstica. De hecho, algunos miembros incluso organizan excursiones por la isla para motociclistas de todas partes del mundo, que traen sus propias motos o usan las de los clubes para vivir una experiencia \u00fanica.<\/p>\n\n\n\n

Tradici\u00f3n esta que se mantiene viva en nuestros d\u00edas, cuando los moteros de Cuba cada tercer domingo de julio vamos hasta la Metr\u00f3polis de Col\u00f3n. \u00a1A rendir honor al gran mec\u00e1nico que despert\u00f3 el esp\u00edritu Harley en Cuba!, \u201cEl d\u00eda del motociclista ausente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tomado del libro: “Motores Cl\u00e1sicos en Cuba”<\/a> 
Autor: Onelio Garc\u00eda P\u00e9rez<\/p>\n\n\n\n

Historia de las motos en Cuba<\/a>\u00a0|<\/strong> Preguntas y respuestas<\/a><\/strong>\u00a0|\u00a0Motoristas<\/a>\u00a0|\u00a0MSC\u00a0<\/a>| Deportivo<\/a>\u00a0| Casa Triumph\u00a0<\/a>| La Indian del Gallego<\/a>\u00a0| LAMA\u00a0<\/a>|\u00a0Habana Harley Club<\/a>\u00a0|\u00a0Club Whizzer Cuba<\/a>\u00a0|\u00a0Club MZ Cuba<\/a>\u00a0|\u00a0Las motos de la independencia<\/a>\u00a0|\u00a0Motocicletas en la Ciudad Blanca<\/a> |\u00a0WAJAY, el pueblo de las Motos en Cuba<\/a><\/strong> |\u00a0Puchy 367<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Onelio Garc\u00eda P\u00e9rez<\/a>
Director del Sitio www.hobbiesenred.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mucha suerte,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La historia del Motociclismo cubano no se detiene, la estamos edificando d\u00eda a d\u00eda los propietarios de las motos de Cuba.  Historia de las motos en Cuba\u00a0| Preguntas y respuestas\u00a0|\u00a0Motoristas\u00a0|\u00a0MSC\u00a0| Deportivo\u00a0| Casa Triumph\u00a0| La Indian del Gallego\u00a0| LAMA\u00a0|\u00a0Habana Harley Club\u00a0|\u00a0Club Whizzer Cuba\u00a0|\u00a0Club MZ Cuba\u00a0|\u00a0Las motos de la independencia\u00a0|\u00a0Motocicletas en la Ciudad Blanca |\u00a0WAJAY, el pueblo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"nf_dc_page":"","om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"class_list":["post-569","page","type-page","status-publish","hentry"],"blog_post_layout_featured_media_urls":{"thumbnail":"","full":""},"categories_names":[],"comments_number":"0","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hobbiesenred.com\/new\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/569","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hobbiesenred.com\/new\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hobbiesenred.com\/new\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hobbiesenred.com\/new\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hobbiesenred.com\/new\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=569"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/hobbiesenred.com\/new\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/569\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5911,"href":"https:\/\/hobbiesenred.com\/new\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/569\/revisions\/5911"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hobbiesenred.com\/new\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=569"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}